Takmer osem mesiacov po spustení predĺženia trate petržalskej električky č.3, ktorá premáva z Rače až do Petržalky, zverejnil dopravný expert a račiansky poslanec Michal Feik nové fotografie a video z trate a jej okolia. Priblížil, ako dnes vyzerajú rozostavané úseky projektu, ktoré sa po sprevádzkovaní električky ďalej dokončujú.
Električka začala na predĺženej trati premávať 27. júla 2025 a na trase pribudlo sedem nových zastávok. Po spustení premávky však práce v území nepokračovali len kozmeticky. Na viacerých miestach sa ďalej dokončovali mosty, napojenia, spevnené plochy, chodníky aj úpravy okolia.
Osobitne upozornil na Kutlíkovu ulicu, kde sa práce sústredili najmä na dva nové mosty. Jeden z nich je už podľa neho konštrukčne hotový a na mieste vidno dokončovanie napojení, vrstiev komunikácií, zábradlí, osvetlenia aj okolitých úprav. Druhý most stále prechádza stavebnými prácami vrátane betonáže a ďalších konštrukčných zásahov.
Pokrok podľa neho pokračuje aj pri Chorvátskom ramene. V území sa postupne dotvárali svahy, koryto aj pešie a cyklistické väzby. Na moste Panónska sa riešili technické detaily, mostné závery, izolácie, obrubníky, zábradlia aj autobusové zastávky so zelenými strechami. V okolí Janíkovho dvora a Farského kostola Svätej rodiny sa zároveň dorábali spevnené plochy a chodníky.
Súčasťou zmien sú aj sadové a terénne úpravy. Michal Feik uviedol, že v druhej fáze náhradnej výsadby pribudlo vo viacerých lokalitách takmer 700 stromov a takmer 6 000 kríkov. Aj týmto spôsobom sa má nová trať prirodzene začleniť do verejného priestoru Petržalky.
Vo svojom hodnotení však neostal len pri opise stavebných prác. K priebehu projektu pridal aj osobný pohľad na problémy, ktoré výstavbu sprevádzali. „Realita je taká, že španielsky zhotoviteľ stavby s čínskym majetkovým pozadím mal počas realizácie projektu výrazné problémy s plnením termínov aj tempom prác. Trať bola s vypätím všetkých síl sprevádzkovaná s výrazným meškaním a zhotoviteľ následne viditeľne poľavil. Nebyť obrovského nasadenia hlavného mesta pod vedením primátora Matúša Valla a viceprimátorky Tatiany Kratochvílovej, dnes by električka určite nepremávala a Petržalka by bola stále jedným obrovským staveniskom. Možno by sme boli aktuálne v štádiu hľadania alternatívneho zhotoviteľa,“ napísal.
Zároveň však dodal, že aj napriek výhradám má projekt pre Petržalku zásadný význam. Pripomenul, že električka už dnes vozí ľudí a mestská časť získala infraštruktúru, na ktorú čakala celé desaťročia. Za dôležité považuje najmä to, aby sa celý projekt podarilo dotiahnuť bez provizórií a v kvalite zodpovedajúcej súčasným nárokom.
„Električka dnes vozí ľudí, trať funguje a Petržalka získala infraštruktúru, na ktorú čakala celé desaťročia. To nie je málo. Teraz bude dôležité dotiahnuť celý projekt do stavu, ktorý si toto územie zaslúži – bez provizórií a v kvalite hodnej 21. storočia. Ak sa podarí dokončiť mosty, zastávky, verejné priestory aj zeleň tak, ako bolo sľúbené, výsledkom nebude len nová električková trať, ale aj výrazne lepšia a civilizovanejšia Petržalka,“ uzavrel Michal Feik.
Redakcia odporúča:
Bezsemenné hrozno Lakemont – chutná a zdravá odroda do každej záhrady
