Novinár z Denníka N Vladimír Šnídl sa na sociálnej sieti venoval téme stavu slovenských železníc a liberalizácie trhu. Ako pripomenul, ZSSK občas aj pochváli, no tentoraz poukázal na konkrétne problémy, ktoré podľa neho ilustrujú potrebu otvorenia trhu.
„RegioJet si dodnes myslí, že dôvodom zabetónovanie štátneho dopravcu boli zákazky pre opravárenské firmy ŽOS Vrútky a ŽOS Trnava, ktoré im dáva ZSSK. Noví hráči by takzvané žosky využívali oveľa menej,“ napísal Šnídl s odkazom na slová Radima Jančuru. „Najväčším odporcom liberalizácie na Slovensku nie je štátna Železničná spoločnosť, ale jej dodávatelia,“ dodal.
Skúsenosť z Kapušian
Šnídl svoju úvahu podložil osobnou skúsenosťou zo soboty 6. septembra, keď pri ceste cez Kapušany pri Prešove nestihol vlakový prípoj do Bratislavy. Podľa jeho slov ZSSK nedokázala zabezpečiť náhradnú autobusovú dopravu.
„To, že žiadny zamestnanec ZSSK neprišiel podať ľuďom informácie o tom, na aké meškanie sa pripraviť, je štandard. A s rozširujúcim sa samoobslužným výpravným systémom sa tento štandard stane ešte väčším štandardom,“ uviedol.
Motoráky „dunihlav“ a bagety
V ďalšej časti statusu sa venoval konkrétnym typom vlakov, ktoré podľa neho ilustrujú problém neotvoreného trhu.
„Tie dva z mnohých dôvodov, prečo sme v otváraní železničného trhu uviazli v roku 2010, majú číslo 861, teda motorové jednotky 861. Keď sa nimi odveziete, tak pochopíte, prečo im niektorí hovoria ‚dunihlav‘,“ napísal.
Ako dodal, problémom je nielen ich hlučnosť, ale aj vysoká kazivosť, spotreba a slabé kúrenie či klimatizácia. „Jediný, kto si kedy tieto motoráky objednal, bola ZSSK. Súkromníci o ne záujem nemali. ZSSK si ich objednávala hneď v troch takzvaných tendroch, pričom takzvaný tender prebiehal tak, že ŽOS Vrútky v ňom súťažili sami so sebou,“ vysvetlil.
Kriticky sa vyjadril aj k plánom na modernizáciu vlakov známych ako „bagety“. Podľa neho je neefektívne investovať takmer milión eur do každej súpravy, ktorá zostane vysokopodlažná a rozdrncaná. „Favoritom tendru boli od začiatku ŽOS Zvolen zo skupiny ŽOS Trnava,“ dodal s tým, že české dráhy v podobnej situácii radšej kúpili staršie, ale nízkopodlažné vlaky zo Švajčiarska.
Liberalizácia v nedohľadne
Podľa Šnídla príbehy „dunihlavov“ a „bagiet“ dokazujú, že bez otvorenia trhu budú pokračovať podobné zákazky a cestujúci sa zmeny nedočkajú. „Čím dlhšie bude mať ZSSK takmer monopol na slovenských tratiach, tým viac takýchto zákaziek ešte bude,“ napísal.
Viac o téme priniesol Denník N aj v archívnom článku.
