Na železničnej trati medzi Pezinkom a Svätým Jurom, kde sa v nedeľu 9. novembra 2025 zrazili dva osobné vlaky, fungoval najmodernejší bezpečnostný systém, aký slovenské železnice majú – ETCS (European Train Control System). Napriek tomu k zrážke došlo, pretože jeden z vlakov týmto systémom nebol vybavený.
Podľa vyjadrenia Michala Feika, odborníka na dopravu a račianskeho poslanca, „zabezpečenie na trati bolo funkčné, no nehodu nezastavilo, pretože jeden z vlakov ETCS nemal. Ak by tam však systém vôbec nebol, následky by boli oveľa horšie.“
Ako došlo k nehode
V nedeľu večer sa zrazil regionálny expres REX 1814 z Nitry do Bratislavy s rýchlikom Ex 620 Tatran z Košíc. Podľa predbežných informácií regionálny vlak po zastávke v Pezinku odišiel na červený signál, teda bez povolenia na odchod. V tom čase sa k nemu zozadu približoval rýchlik, ktorý mal trať voľnú.
Zrážka nastala krátko po 19:30 a tragédii väčšieho rozsahu zabránilo práve automatické brzdenie systému ETCS na rýchliku, ktoré jeho rýchlosť pred nárazom výrazne znížilo.
Moderný systém fungoval
Úsek trate medzi Bratislavou a Žilinou patrí medzi najmodernejšie na Slovensku. Je vybavený európskym zabezpečovacím systémom ETCS, ktorý dokáže automaticky zastaviť vlak, ak sa blíži k nebezpečenstvu – napríklad ak prejde návestidlo „Stoj“.
Podľa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) bol systém pri Pezinku v čase nehody plne funkčný. Zasiahol tak, že spomalil rýchlik a zmiernil následky kolízie. Regionálny vlak z Nitry však palubnú jednotku ETCS nemal, a preto systém nemohol reagovať na jeho pohyb.
Čo je ETCS a ako funguje
ETCS je jednotný európsky systém riadenia vlakov, ktorý nahrádza staršie národné zabezpečovacie zariadenia.
Skladá sa z dvoch častí:
- Traťová časť – umiestnená v koľajniciach a na návestidlách, sleduje voľnosť trate a polohu vlakov.
- Palubná časť – vo vlaku prijíma informácie a kontroluje, či rušňovodič dodržiava povolenú rýchlosť a signály.
Ak vlak prekročí rýchlosť alebo prejde na červenú, ETCS vydá varovanie a v prípade potreby automaticky začne brzdiť.
Kde už ETCS na Slovensku funguje
Podľa ŽSR je systém ETCS v prevádzke na približne 26 % koridorových tratí (204 km):
- ETCS Level 1: Výhybňa Svätý Jur – Žilina (173 km)
- ETCS Level 2: Žilina – Čadca – štátna hranica (31 km)
Trať pri Pezinku patrí do tohto úseku a ETCS tam funguje od roku 2010.
Ďalšie modernizácie sa pripravujú na úsekoch:
- Žilina – Varín,
- Devínska Nová Ves – Kúty
- a Lučivná – Poprad – Markušovce.
Koľko stojí bezpečnosť
Zavedenie systému ETCS je finančne náročné, no zásadné pre bezpečnosť železníc. Cena jednej palubnej jednotky sa podľa odhadov pohybuje medzi 500 000 až 800 000 eur za vlak.
Podľa údajov ŽSR a Útvaru hodnoty za peniaze sú celkové náklady nasledovné:
- rozšírenie systému na všetky hlavné trate: 1,2 – 1,4 mld. €,
- doplnenie na zvyšné trate: ďalších 2,4 mld. €,
- dovybavenie všetkých lokomotív palubnými jednotkami: asi 0,4 mld. €.
ZSSK má v súčasnosti 72 rušňov vybavených systémom ETCS, ďalších 9 je v procese schvaľovania a 20 vlakov Panter dostane systém v rokoch 2025 – 2026.
Ako je na tom Česká republika
V susednom Česku je ETCS v prevádzke na 1 200 km tratí (12,5 % siete) a systémom je vybavených viac než 1 800 vlakov.
Na tratiach s ETCS tam platí výhradná prevádzka – jazdiť môžu len vlaky, ktoré majú tento systém.
Na Slovensku zatiaľ platí prechodný režim, čo znamená, že po rovnakej trati jazdia vlaky s aj bez systému, čo znižuje účinnosť ochrany.
Čo z toho vyplýva
Podľa Michala Feika je zrejmé, že „ak má ETCS naplno chrániť cestujúcich aj rušňovodičov, musíme investovať nielen do tratí, ale aj do vlakov, ktoré po nich jazdia.“
Železničná infraštruktúra je na Slovensku dlhodobo finančne poddimenzovaná, napriek tomu, že patrí k najdôležitejším pilierom dopravy. Aj keď sa v posledných rokoch modernizuje viac úsekov než kedykoľvek predtým, modernizačný dlh, ktorý vznikal desaťročia, nemožno dobehnúť zo dňa na deň.
