Bratislava má byť súčasťou pripravovaného vysokorýchlostného železničného prepojenia hlavných miest krajín V4 na osi Budapešť – Bratislava – Praha – Varšava. Národná štúdia uskutočniteľnosti pre územie Slovenska počíta s novou stanicou Bratislava západ na západe mesta a s novým úsekom trate, kde sa uvažuje s traťovou rýchlosťou do 320 km/h. Informáciu priniesol portál Doprava.org.
Kto štúdiu pripravil a čo posudzovala
Železnice Slovenskej republiky spolu s Ministerstvom dopravy SR predstavili výsledky Národnej štúdie uskutočniteľnosti vysokorýchlostnej trate prepojenia krajín V4. Ako uviedol dopravný expert Michal Feik pre portál Doprava.org, štúdia vychádza z dohody krajín V4 o príprave vysokorýchlostného prepojenia a posudzovala viacero variantov vedenia trate na území Slovenska.
Ako má viesť trať cez Bratislavu
Navrhované vedenie trate počíta s príchodom smerom od Maďarska cez Rusovce do stanice Bratislava-Petržalka. Následne majú vlaky prejsť cez Bratislavu po existujúcej trati na Hlavnú stanicu a ďalej do Lamača. Pri Boroch má trať odbočiť zo súčasnej železnice a pokračovať pozdĺž diaľnice D2 smerom k Stupave do plánovanej stanice Bratislava západ.
Kľúčová je práve stanica Bratislava západ, odtiaľ má viesť nový vysokorýchlostný úsek smerom na hranice s Českou republikou s navrhovanou rýchlosťou do 320 km/h. Súčasťou návrhu je aj spojka do stanice Zohor (na dočasné vedenie vlakov smerom do Česka, kým sa nedobuduje nový úsek) a napojenie smerom na rakúsky Marchegg.
Dve etapy výstavby a aké rýchlosti sa spomínajú
Prvá etapa počíta najmä s dobudovaním a modernizáciou vybraných úsekov v rámci bratislavského železničného uzla, úpravami na Hlavnej stanici a s výstavbou stanice Bratislava západ vrátane napojení smerom na Bory a Zohor. Ako uviedol Michal Feik pre portál Doprava.org: „Vybudovanie železničnej stanice Bratislava západ na západe mesta má byť jedným z kľúčových krokov prvej etapy.“
Druhá etapa má podľa štúdie zahŕňať vybudovanie novej vysokorýchlostnej trate zo stanice Bratislava západ po hranicu s Českou republikou a zároveň výstavbu trate v úseku Marchegg – Bratislava západ. V návrhu sa pracuje s rýchlosťami do 120 km/h na úsekoch v rámci mesta, do 160 km/h na napojeniach smerom na Zohor a Marchegg a do 320 km/h na novej vysokorýchlostnej vetve smerom na českú hranicu.
Predpokladané jazdné časy, náklady a ďalší postup
Po dokončení celej trate štúdia pracuje aj s orientačnými cestovnými časmi z novej stanice Bratislava západ do viacerých miest v regióne. Prepojenie medzi Hlavnou stanicou a stanicou Bratislava západ má podľa zverejnených údajov trvať približne niekoľko minút, pričom ambíciou projektu je výrazne skrátiť časy do Prahy, Brna, Viedne aj Budapešti. Ako uviedol Michal Feik pre portál Doprava.org, ďalší postup má zahŕňať posúdenie, projektovú prípravu, procesy EIA a majetkovo-právne vysporiadanie.
„Odhadované náklady na prípravu projektu, projektovú dokumentáciu a výkupy pozemkov dosahujú približne 360 miliónov eur. Samotná výstavba na území Slovenska, ktorá by mohla prebiehať v rokoch 2029 až 2046, sa odhaduje na 3,3 miliardy eur,“ uvádza portál Doprava.org.
