Od spustenia plnej prevádzky petržalskej električkovej radiály uplynul rok a Dopravný podnik Bratislava (DPB) bilancuje výsledky, ktoré označuje za potvrdenie významu koľajovej dopravy pre hlavné mesto. Električková linka 3 sa stala najvyťaženejšou linkou v Bratislave, mesačne prepraví približne 1,2 milióna cestujúcich a denne ju využije okolo 40-tisíc ľudí.
Nová električková trať v dĺžke 3,9 kilometra priniesla sedem nových zastávok, štyri mosty a jedenásť križovatiek. Každý deň po nej premáva približne 500 spojov. Cesta z južnej časti Petržalky do centra mesta trvá necelých 13 minút, pričom električky majú na celej trase preferenciu na svetelných križovatkách, čo výrazne skracuje cestovný čas.
„Veľmi sa teším z toho, ako električka zmenila Petržalku, ako rýchlo si ju Petržalčania, Petržalčanky obľúbili a stala sa prirodzenou súčasťou ich života. Spomínam si, ako na začiatku jej výstavby existovali určité obavy z toho, že električková trať rozdelí Petržalku. Po roku od spustenia električky však vidíme, že sa udial pravý opak – električka spája. Nielen, že prepojila oba brehy Dunaja, ale máme vďaka nej vybudované aj nové premostenia, chodníky, križovatky, ktoré lepšie prepojili Petržalku a uľahčili pohyb Petržalčanov po tomto najväčšom slovenskom sídlisku,“ uviedol primátor Bratislavy Matúš Vallo.
Podľa údajov DPB sa výrazne zmenili aj dopravné návyky obyvateľov. Podiel Starého mosta na preprave cestujúcich mestskou hromadnou dopravou medziročne vzrástol z 19 na 34 percent, čo predstavuje nárast o 86 percent. Naopak, počet cestujúcich využívajúcich autobusy cez Most SNP klesol, keďže časť dopravy prevzala nová električková radiála. Zaujímavosťou je, že ráno cestujú obyvatelia Petržalky častejšie autobusmi cez Most SNP, zatiaľ čo popoludní sa domov vracajú električkou cez Starý most, čím sa vyhnú dopravným zápcham.
Význam električky sa prejavil aj priamo v rámci Petržalky. Až 40 percent všetkých jázd sa uskutočňuje výlučne medzi zastávkami na sídlisku, čo podľa DPB potvrdzuje, že trať slúži nielen na spojenie s centrom, ale aj ako vnútorná dopravná tepna mestskej časti. V rannej špičke premávajú električky v dvojminútových intervaloch, čo znamená priemerné čakanie približne jednu minútu.
„Prepojenie celej trasy prilákalo aj nových cestujúcich, pretože nástupy na „starej“ časti trate medziročne stúpli o viac ako štvrtinu. Električka takisto vytvorila plnohodnotnú lokálnu dopravu, keďže až 40 % jázd sa realizuje výlučne v rámci Petržalky. Stala sa tak skutočnou tepnou, ktorá spája rôzne časti najväčšieho sídliska. K jej popularite prispel aj unikátny interval 2 minúty počas rannej špičky. Ten znamená priemernú dobu čakania na spoj 60 sekúnd, čím sme sa dostali na parametre metra,“ povedal predseda predstavenstva DPB Martin Rybanský.
Električková doprava priniesla podľa podniku aj environmentálne prínosy. Nahradením časti autobusovej dopravy sa každoročne ušetrí približne 454 ton skleníkových plynov, z ovzdušia ubudne 1,5 tony oxidov dusíka a 13 kilogramov prachových častíc. Kým pred rokom cestoval cez Dunaj bezemisnou dopravou približne každý piaty Petržalčan, dnes je to už každý tretí.
DPB zároveň pripomína, že modernizácia električkovej dopravy pokračuje aj na ďalších tratiach. Za úspešné označuje obnovu Dúbravsko-karloveskej radiály, modernizáciu časti Vajnorskej radiály či rekonštrukciu Depa Krasňany. Podnik zároveň pripravil projekty za viac ako 771 miliónov eur, medzi ktorými je nákup 60 nových takmer 50-metrových električiek s kapacitou najmenej 345 cestujúcich a pokračovanie obnovy električkových tratí.
„Do MHD sme investovali veľa úsilia aj financií a som rád, že rastúcu kvalitu našej MHD oceňujú aj Bratislavčania a Bratislavčanky. A zároveň som presvedčený, že práve MHD je jednou z tých oblastí, v ktorej Bratislava môže predbehnúť úroveň miest, ktoré sú okolo nás a ku ktorým dlhodobo vzhliadame. V tomto máme aj pre budúcnosť jasne stanovené ciele a verím, že budeme môcť na ich dosiahnutí aj ďalej pracovať,“ uzavrel primátor Matúš Vallo.
Prečítajte si tiež:
Petržalská električka po ôsmich mesiacoch ukazuje pokrok aj nedokončené miesta
